时间：2022-10-10 11:14:38 | 浏览：1879
出处 : MBR 作者 : Alan/Spencer.X译
▲Scott Scale 920
如果你正打算入手一台竞赛级的XC山地车，那可以来深入了解一下最新的Scott Scale 920了。在山地大神Nino的加持下，各种轮径的Scott Scale已经在XC市场上所向披靡。放眼望去15款Scott Scale整车配置，除了最基础的两款乞丐版仍然是27.5寸以外，其余所有的配置都使用的是29寸轮径。
Scott Scale 920测评
虽然15款Scott不同配置中有更竞赛级的选项，但是那些配置的整车售价从2799英镑（约25230RMB）起跳，所以我们这次测评的是更亲民的Scale 920。Scott Scale使用的IMP碳纤维车架绝对是一件“艺术品”：从下管到五通再到后下叉连结的圆润自如，浑然一体；上管从扁平的座管两侧分别绕过最终与后上叉连为一体；座管也与众不用，几乎和上管保持垂直，车架的每一个细节都让你赞不绝口。
全内走线的设计让车架整体看起来更整洁，Scott的ICCR设计在车架上预留了足够的孔位，并且每个进出的孔位上都有丰富的线材整合接口可供选择，用户可以自由设计像前变速器或升降座杆线材的布局走向。一切设计为竞赛而生，你会发现Scott车架前后都是用的桶轴快拆，就像Trek的Procaliber 9.7一样，但是区别于Trek，Scott把桶轴快拆杆设计在远离后下叉的地方，这样可以在后胎扎胎时用更短的时间去拆卸和更换后轮。另外，后夹器也是设计在后三角之内，这也让安装后轮时对准变速器和碟片变得十分容易。
▲Fox Step-Cast技术让大直径的底筒也无需用更宽的肩桥支撑
避震
我们测试的这台Scale 920用的是Fox32 100mm前叉——Fox的Step-Cast技术可以让前叉底筒强度提升的同时，整体结构无需过多的改变，同时还减轻了重量。前叉线控器用的是Scott自家的RideLoc而不是RockShox的TwistLog，RideLoc有三档可调，但在我们测试过程中，感觉挡位在“中间”和在“完全开启”的时候前叉回弹没什么太大分别。所以我们倒是想建议Scott不如直接把线控器设为2档，一挡全开，另一挡完全锁死。
一如既往，Fox32的整体表现十分稳定，回弹过程相当润滑，相应给予轮胎的抓地力也很强，并且在通过大的障碍时，前叉不会一下到底，提供足够的支撑。总之，Fox32让你操控自如并让你保持持续的动力。
▲桶轴快拆设在远离后下叉的地方，让你能完全锁死
变速
现在几乎所有的山地车都鼓吹使用了12速SRAM Eagle传动，但只有Scott是真正的物尽其用。10-50T的塔轮给你极致的变速体验，尤其是当你从中最大盘向下变速的过程中，SRAM XG-1275给你的感觉就是精准并且酣畅淋漓！在花鼓上安装也是十分简单，你可以在“气”的帮助下快速拆装。（有些技师在装车的时候有时会使用高压气来帮助拆装把套，塔轮等一些零部件，方便快捷）
▲客制化的内走线设计让整车看起来干净整洁
性能
当然，Scott Scale并不是完美的，我们也发现了它的弱点。它的一切设计为竞赛而生，所以你会发现它的设计在很多地方过度倾向于XC比赛，同时你不难发现，整台车又在尽量保留它那超高的产品识别度和令人惊叹的性能。测试中我们感觉Scale不算一台十分完美的车，和Trek Procaliber 9.7相比，在性能和重量上都略显逊色。即便如此，Scale 920仍然可以快速通过各种障碍，难怪它能积累如此之多的冠军！
当你踩下脚踏，Scale就带着你冲向前方。每当骑上它时，你就会情不自禁的想要去深度发掘它，并最终沉浸其中。它的动力输出是我们见过最好的，而且在骑行中没有乱七八糟的异响，整台车给你感觉十分结实。事实上，如果选用一套更轻的轮组，我想Scale920或许能完胜Trek，然后在它长长的头衔后面就可以又加上一条了。
▲Scott Scale 920
详细配置
车架：Scale IMP Carbon
轮组：Formula 110/148mm hubs, Syncros X-25 Rims WTB Ranger Fast Rolling 29x2.25in tyres
前叉 : Fox Float 32 SC Performance, 100mm travel
传动 : SRAM Stylo DUB 32t chainset, SRAM NX Eagle r-mech and shifter
刹车 : Shimano Deore M6000, 180/160mm
其他配件 : Syncros Fraser 2.0 740mm bar, Syncros FL2.0 80mm stem, Syncros Duncan 2.0 post, Syncros Belcarra Regular 2.0 saddle
车架尺寸 : S, M, L, XL
重量 : 11.47kg (25.29lb)
测试车架尺寸 : L
头管角度 : 69.1°
坐垫实际角度 : 70.3°
坐垫有效角度 : 73.9
BB离地高度 : 308mm
后下叉 : 422mm
前心 : 704mm
轴距 : 1,126mm
下管 : 705mm
上管 : 611mm
前伸量 : 443mm
你在被自行车的各种专业的名词术语绕的云里雾里吗？你还在购买配件是不知道搜索框里输入啥吗？你知道五通、中轴、花鼓、棘轮这些都是什么玩意儿吗？等等等等等。。。。。。这篇文章让你了解有关自行车的名词术语，不再做骑行小白。这里以山地车为例，把车子划
山地车为什么这么慢，因为山地车的设计之初并不是为竞速而生，而是为越野而生，为越野而生，就要对自行车的设计上有许多不同的地方。（从1903已经开始的环法比赛，所有设计自行车都是为速度而生，而第一辆山地车则在20世纪80年代诞生。）影响山地车速
事实上山地车的种类比较公路车，少了很多（公路车类型）。根据减震的数量和位置大体可以分为四类：刚性自行车（Rigid） 前后都无避震器硬尾山地车（hardtail）（前叉上有避震器，但后部没有）全避震（Full-suspension）(前后都
本小编告诉你们如何挑选一辆适合自己的山地车。本文仅针对入门用户，不涉及高端产品。车架材质目前主流的车架材质是铝合金和碳纤维，也有钢架和钛合金架，至于竹子之类的大家不要太当真。铝合金是目前市场上使用最普遍的材质，优点在于重量轻、短时间的硬度和
本期为大家带来专业XC越野山地车选购指南，对于这一级别的山地车判断标准可以理解为入门特征的加强版，一句话概括就是可承受XC山地车比赛的使用强度，具备山地车比赛所需要的必要性能。这些必要的性能包括：1、高强度轻量化的车架自行车使用的所有零件都
超轻硬尾山地车的竞争愈加激烈，前有Specialized Epic Hardtail 775克突破量产XC硬尾的极限，现在又有新的厂商加入这场“军备竞赛”，新款2021 Mondraker Podium 重量为775克（M码），新款Cany
之前我们讲过山地车的分类和变速系统等级，相信小白用户对山地车已经有了一个初步的了解，是时候带你们入坑了，让本小编告诉你们如何挑选一辆适合自己的山地车。本文仅针对入门用户，不涉及高端产品。车架材质目前主流的车架材质是铝合金和碳纤维，也有钢架和
很多小伙伴在选入门山地车的时候都有很多困扰：选什么类型的车呢？哪个品牌好呢？价格不能太贵、一定要骑得舒适...今天小编希望能藉由【山地车类型介绍】，提供初学者指引，在广阔的网域中爬文，你也会更有系统性地去寻找需要的答案。1 XC（Cross
出处 : pinkbike 作者 : pinkbikeXC山地世界杯德国站阿尔布斯塔特的赛道拥有陡峭的爬坡和较为硬质平坦的路面，尽管现在顶级赛场早已是软尾XC的天下，不过有一些车手还是选择使用硬尾出战，下面一起来看看顶级赛场上的硬尾山地车！
比利时品牌Ridley，近期发布了一款全新轻量化Probe RS硬尾山地车，整车的设计倾向于竞赛性能为主。整车凭借现代的几何形状和100mm及120mm前叉行程，使它能够更加快速的应对各种XC赛道。Probe RS硬尾山地车专为轻量化纯粹主
Cervélo发布ZHT-5山地车正式进军山地市场，车架围绕100毫米行程前叉和29寸轮径设计，这是一款以低重量高效率为主的山地自行车。Cervélo表示，ZHT-5专为XC赛道打造，将在明年5月份荷兰瓦尔肯堡举行的XCO世界杯上首次亮相。
出处 : pinkbike不知怎的，我们就到了2021年，又过了一个多月，这个数字在我看来十分地奇怪，似乎我们在2021年已经该拥有了喷气背包，激光枪和飞行车。但是除非你是马斯克的家人，否则你现在拥有这些东西好象还是不太现实。幸运的是，山地
本文适合买车预算在3000-5000的小伙伴。打开方式：确定自己的预算→找到对应的价格区间→选车。3000以下的山地车对比推荐，看我的这篇文章：山地自行车选购指南（购车预算1000-3000）里面还包含了山地车的结构详解，适合入门小白和骑行
作为中国大陆地区唯一一个拥有UCI山地车队的整车品牌，TRINX千里达这两年在世界顶级山地车赛场上频频亮相，表现非常抢眼。在征战山地世界杯赛场的同时，千里达一直没有忘记给自家的性价比车型升级换代。经典的X系列自上市以来就一直保持极高的性价比
作者：KzMeCOMPETITOR 竞争者一直是UCC山地车产品线中的重磅系列，2022款COMPETITOR XC改款上市,这一自带冠军品质的车款有了全新的升级，传动部分更是选用了SHIMANO次顶级的XT 2x12S变速系统山地车变速套
