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XC竞赛新标杆TREKSupercaliber9.9山地车评测

2022-10-10 11:18:31 2054

摘要:在日益激烈的山地世界杯比赛中,各具优势的山地车厂商必须在效率与操控之间寻求最佳平衡,做出艰难取舍。“小孩子才做选择,大人全都要。”“技术宅”出身的TREK在发布新世代XC山地车时,一不小心打翻了黑科技瓶。于是,一辆具有革命性意义的全避震XC...

在日益激烈的山地世界杯比赛中,各具优势的山地车厂商必须在效率与操控之间寻求最佳平衡,做出艰难取舍。“小孩子才做选择,大人全都要。”“技术宅”出身的TREK在发布新世代XC山地车时,一不小心打翻了黑科技瓶。

于是,一辆具有革命性意义的全避震XC山地车横空出世,它就是同时具备硬尾效率和软尾操控的Supercaliber。

下面一起来看看Supercaliber 9.9 山地车都有哪些创新之处吧!

整车配置

车架:OCLV山地碳纤维主车架及后叉

前叉:100mm Fox Factory 32 Step-Cast 前叉,Kashima涂层,Boost110

避震器:Trek IsoStrut,Fox Factory 减震器,235x32.5mm

传动系统:SRAM XX1 Eagle,34T+10-50,12 速

制动系统:SRAM Level Ultimate,碳纤维手柄

操控组件:Bontrager Kovee XXX 720mm车把+Bontrager Kovee Pro 60mm把立

座管:Bontrager XXX座杆OCLV 碳纤维

坐垫:Bontrager Montrose Pro坐垫 碳轨

轮组:Bontrager Kovee XXX 30,OCLV 山地碳纤维

外胎:Bontrager XR1 Team Issue,真空胎,29x2.20"(车架最大胎容29x2.40")

重量:M码 9.29 kg

这辆售价69800元人民币的Supercaliber 9.9 整体为碳纤维哑光黑涂装,经典耐看。9.9除了黑色涂装外,还有车队版红色涂装可选。

整体棱角分明的设计语言,就如同黑色LOGO一样硬朗明快,犀利造型,真·赛场利器。

独家创新IsoStrut

整车最大的亮点莫过于——Trek独创的IsoStrut避震器了。携手 FOX 避震工程师打造的结构化、车架集成式避震器,为当今高速越野赛车提供了理想的避震解决方案。

简单来讲,IsoStrut就是把一个正常的气压避震后胆塞进了被“掏空”的车架,因此它集成了后避震器、前三角连杆、上管于一体。

说是正常气压避震器,是因为其拥有和常规后胆一样的线控锁定、数字标识的回弹调节功能,以及FOX常规配件,方便保养维护。

当然历经四年研发而成的IsoStrut并不仅止于此。

外观上,高度整合的IsoStrut拥有凌厉简洁的设计美学,极具战斗属性。

重量上,少了一组转点结构和连杆装置,重量上的受益显而易见,车架仅重1900克。

性能上,车架自身刚性的提升,相应带来的是更高效的踩踏效率;后胆55mm+后三角形变产生5mm,一共60mm避震行程,更快速碾压通过颠簸路面。

全碳配置 轻无止境

Trek在这辆Supercaliber上毫不吝啬,能上自家OCLV碳纤维的全部都配齐,包括重量轻、响应性强并且在后上叉中保持足够顺从性的车架。

OCLV 碳纤维黑科技

变径立管

除了车身大件——车架采用OCLV山地碳纤维材质以外,轻量化的配置还体现在轮组、刹车、传动系统乃至把套上。最令人惊喜的是Bontrager Kovee XXX 30碳纤维轮组(Supercaliber全系标配碳纤维轮组),而根据品牌方的碳纤维车轮保养忠诚计划,2年内破损免费更换维修,终身保修,售后无忧,意思就是“下单整车,碳车碳轮,无需再升级,全套带回家”。

轻量化首选,SRAM XX1 Eagle 12速传动系统

Fox Factory 32 Step-Cast 前叉,久经赛场考验

经典KASHIMA涂层

得益于Trek旗下配件品牌Bontrager全面的产品线,这款车还配备了自家的碳纤坐垫、车把、把立、座管等操控组件。

Bontrager Montrose Pro坐垫

31.6mm Bontrager XXX座管

SRAM Level Ultimate碳纤维手柄+ESI Chunky轻量化把套

细节之处见真章

在细节方面,这辆Supercaliber有不少独特且有意思的地方。例如Straight Shot下管和 Knock Block(防止车把撞击车架)、Crown Freak走线管理等。

Knock Block防止过度旋转,保护车架

双水壶设计,这在山地马拉松比赛中十分有用,搭配侧开式的水壶架会更方便

双远程避震锁死,一键锁定,硬尾效率,冲刺一流

Crown Freak线缆管理,走线顺畅,简洁轻量

仅支持单盘(1x)传动系统,(最大支持36t),车架唯一的主转点

护链贴

MADE IN TAIWAN

骑乘体验

需要明确的一点是,这辆搭载全新IsoStrut避震的Supercaliber面对的环境是当下激烈的XC赛道。

爬坡为主的XC赛道依然以效率第一。在爬坡方面,全碳车身带来的轻量化感知强烈,起脚踩踏的积极响应,轻松保持前进动力。

尤其是一键锁死后的Supercaliber,虽然不可避免有轻微形变量的存在,但踩踏效率的明显提升。在路况日渐刺激的XC赛道,为更好的避震效果而承受一点点刚性的牺牲,个人认为会更有利于车手的发挥,在整体表现上转化为速度的优势。

12速的XX1 Eagle 10-50t黄金大飞轮提供500%的挡位,理论上可以者征服各种陡峭的坡度,IsoStrut避震过滤掉爬升中大多数障碍,爬坡中也有更好的操控。

在纯竞赛环境下,如何流畅快速稳定通过颠簸路面是取胜的关键,稳定来自于车架几何、来源于避震系统、来源于车手技术。面对愈加艰难的赛道,如果无法妥善处理技术难点,摔车、颠簸、爆胎等都会直接葬送一场比赛的胜利。

现今的车架几何越来越激进,有些人会好奇不少竞品品牌都做到了120mm、130mm行程的Down country、XXC车型,怎么新来的Supercaliber行程还短了一些?其实,如果了解Trek山地车系列产品就会发现,不是它没有,而是更需要一辆中间形态的山地车。这辆Supercaliber的车架几何恰恰介于Procaliber和Top Fuel之间。

此前Trek山地车厂队接受采访时表示会根据每一站赛道难度,在硬尾车型Procaliber和全避震车型Top Fuel之间进行选择。如果是车手认为可以用技术应对的赛道,他们会倾向于选择效率更高的Procaliber,而把最艰难的赛道留给Top Fuel。随着Top Fuel的更新,行程也从此前标准的100mm 前后避震行程,增加到前避震行程120mm,后避震行程为115mm的“Extra-XC ”林道化取向,变得更加激进。

山地世界杯的比赛中,时间以毫秒衡量,速度优先,效率为王。无论是车辆的减重或操控性的增加都是为了最终能够快上1秒,此时比Procaliber更具操控性、比Top Fuel更加轻量,效率“刚刚好”的Supercaliber就有了其存在的意义。

Supercaliber的头管角度(69°)、座管角度(74°)、后下叉长度(430mm)等种种数据均介于两者之间,更针对那些想要更快的竞赛车手,同时让原本全方位覆盖的Trek山地车产品线也更加丰富全面(Procaliber、Supercaliber、Top Fuel、Salsh、Session)。

下坡有了60mm的IsoStrut避震行程,相比硬尾更有优势。当遇到冲击时气压避震会随之向前移动,后三角也会伴随着避震行程的增加而发生形变。69°头管角度增加下坡时的稳定性,这一切使得整辆车的下坡速度可以很快。

需要注意的是,长且低趴的现代XC几何容易让人放松警惕,但这终究还是一辆只有100mm/60mm行程的XC机器,在更难或更大落差的技术路面,还是一切小心为妙。

重量、效率、操控三者之间的平衡,需要当前各具优势的厂商们做出艰难取舍,有些品牌会侧重在材料上着手,打造更轻更硬的碳纤维车架;有些则倾心在结构上不断改进,不断优化操控体验。

为了减轻重量,利用材料自身形变提升吸震与舒适性,此前一众车型早已验证这条路的可行性,同时追求轻量化的XC全避震车型也越来越倾向于简单高效轻量化的结构。Supercaliber的IsoStrut能将两者完美结合——试图提供硬尾效率的同时有足够的避震系统以减轻颠簸,这就是Trek Supercaliber的创新所在。

就个人而言,Supercaliber是当前集创新与美观于一体的新一代XC竞赛利器,在设计严重同质化的时代,还能造出令人眼前一亮,情不自禁发出“WOW”的山地车创新之作,实属不易。

TREK Supercaliber加入Project One定制车型序列

Trek工程师早在十多年前就曾说过:“在考虑未来什么产品符合需要的时候,必须要探索各种可能的方向。”而这台Supercaliber无疑是符合当下日益激烈的山地XC比赛需求的一个优秀设计。加入可定制车型序列Supercaliber山地车可以适应用于ICON涂装系列和其他签名涂装款式,同时提供多种零配件可供选择定制。

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