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是不是有一种车型能够兼顾上坡和下坡？我想答案是否定的。相比较林道车捉襟见肘的避震行程而言，Enduro耐力赛车型更擅长吞噬路面崎岖和障碍，这些价格高昂的怪物还能兼顾一些轻度的爬坡，重量也比速降轻不少，看起来是个不错的折中选择。
​这13款车是市面上最贵的，性价比最高的，超轻的，随处可以买到的几款耐力型山地车进行横向评测

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基本信息&评分

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​Bold Linkin Trail LT29

价格吓人，逼格满满，12s XX1 EAGLE，隐藏在坐管里的后避震，全车钛螺丝。超级大的飞轮，DT轮组十分轻量。RF座舱组件，车头压得更低。爬坡和踩踏很轻松（行程紧凑），并且角度很激进。下坡时候稳定性相对薄弱一些，但灵活性满分。比起enduro，这台车更偏激进林道车。一旦设置好了避震的气压，充满各种急弯和技术性路段的林道是这它的最佳舞台。尽管配置逼格满满，但是外观还是比较低调的。悬挂设定比较偏竞赛，那些进行长距离骑行的人可能对它的舒适度不会很满意。

​​Canyon Strive CF 9.0 Race

STRIVE第一反应就是它可以调整的几何和行程。值得一提的是本次评测的STRIVE CF RACE与更加大众化的STRIVE CF有所不同。它的TT和reach值更大，也就是座舱更“长”。STRIVE CF RACE显然是专门为专业车手和最险峻的赛道而打造的，几何设计偏向“稳定的碾压”，悬挂的吸震性能非常良好，但是它所配备的SRAM XX1变速在这台车上可能很难满足大众的需求。越陡峭多变的路线越能体现出它的优越性。同时，它的配置和价格也继承了canyon一贯的风格——超高的性价比

​​CUBE Stereo 160 CStereo较长的后下叉并不能影响它的爬坡与操控，几何角度等一些设定让车手遭遇崎岖的过程中不会蛋疼菊花紧。虽然CUBE很轻，但是后避震的宽容度远不及前叉，在超高速下坡的时候，骑手的信心非常至关重要，如果换上更好的外胎可以解决部分问题

​​Giant Reign Advanced 1GIANT REIGN ADV 1是本次评测的所有车中唯一一个不是品牌顶级的车型了。原厂DT轮组也换成了G自家的碳圈轮组。虽说配置跟竞争对手相比先天不足，但是他的表现还是可圈可点的。因为配置原因这台车重量达到了13.8kg，爬坡性能相对于其他评测车辆，可以说是全灭。REIGN的轴距和后叉都很长，重心比较靠后，在快速的下坡中有着其他车望尘莫及的稳定性。不管速度多快，来袭的乱石和树根有多险，reign都处理了很完美。他是能在险峻赛道上给车手安全感的一台enduro机器

​​SCOTT Genius LT 700 Tuned这台车可以说是SCOTT精心打造，处处细节都体现着SCOTT的品质。GENIUS有很独特的避震线控系统，可以同时调整前后避震，（三个档位）并且定制的NUDE后避震也经过改进，回弹调节十分方便。配置方面极端，使其达到了12.52kg的超级轻量，用它爬坡毫不费力。整车的几何设定很均衡，很难评判它到底是考虑上坡多一些还是下坡多一些。
​YT CAPRA CF RACECAPRA CF的性价比几乎令人叫绝。性能上自然是无可挑剔。它和REIGN非常类似，灵敏且支撑力充足的后悬挂加上激进的下坡几何，超长的轴距。这些都使得它在任何路段都无可挑剔。但同时，他也有和reign相同的问题——上坡完蛋。YT和其他网络销售德国品牌一样性价比超高
​POLYGON COLLOSUS N9这款车集中展示了印尼对于山地车运动的渴望，超高的性价比和令人满意的几何角度加上灵活的操控性让骑士可以尽情体验下坡的乐趣。但是避震结构稍显尴尬，在骑乘时需要调节避震器的时候有些棘手。总体而言N9仍然是一款值得入手的好车。
​Norco Range C7.2Range C7.2是另外一款我们非常喜欢的车型，良好的几何角度兼顾了下坡和长距离爬坡的可能性，只不过对于L码而言我们需要更多Reach值，感谢Lyric的加入，170毫米的前叉让这台车能够承受更操蛋的路况。精妙的后避震配合Horst Link避震结构让你能够更疯狂的鞭策这台战车。
​MONDRAKER DUNE CARBON超长的轴距带来出色的稳定性，均衡的前后配重让过弯变得不那么棘手，我们喜欢DUNE灵敏的避震表现，牵引力随叫随到。精明的设计标新立异的外形让Mondraker加分不少，另外：可调的几何表现让我们对DUNE有了更多期待。
​SANTA CRUZ NOMAD CC再熟悉不过的车型了，经过优化的连杆和骚气的配色让Nomad CC今年大出风头，但是更激进的几何角度让它丧失了长距离爬坡能力。在Enve的加入之后Nomad CC一度成为了街车。（能见度太高）由于太过出色和均衡，我们实在难以找到Nomad CC致命的弱点
​YETI SB6EWS常胜将军SB6最近又吸引了不少人气，YETI对于下坡性能的“执迷不悟”集中表现在了SB6上，这台车只为速降爱好者准备，爬坡性能只是“赠品”，独特的避震结构让SB6拥有傲人的牵引力和踩踏效率，不过也正是这个结构让后期维护成本骤然增加，不过谁会在意呢？这特么是台YETI。
​TREK SLASH 9.9 29160/150毫米避震行程外加29er轮径无论在爬坡和长距离直线下坡都占尽了优势，Trek今年及时推出了这款怪物，如果你喜欢去年的Remedy，那Slash基本上就是下坡Plus版，耀眼的红色证明了其难以忽略的地位，但是曾经的悬浮式避震设计去哪儿了？Trek官方的解释是目前的避震器都已足够出色，而传统的固定式转点能够带来更强的刚性，所以......你懂的。
​Specialized Enduro 650B相比丧失了个性的Trek，至少Specialized 能拿得出手的专利是你看到的这个SWAT仓储系统，虽然相比上一代不轻反重了，但是没人在意！至少Enduro为你提供了水壶、维修工具和补胎片的存储地点，另外今年的650B版本行程又增加了，以至于下坡选手们都喜上眉梢：“这就是我要Enduro！”最后，全套同规格转点轴承之类的细节.......还有必要强调吗？