时间：2022-10-10 11:40:47 | 浏览：2635
XTC系列是捷安特涵盖最广的山地车型，下至运动休闲，上至专业竞技都有它的身影，今天美骑网要为大家评测的就是捷安特的全新次旗舰硬尾山地车XTC Advanced SL 29 1。
▲XTC Advanced SL 29 1
29er是近年来竞赛级山地车最受欢迎的轮径，XTCAdvanced SL 29 1则是由捷安特与众多职业车手合作研发后推出的竞赛级车款。我们先来看看这款车的一些亮点。
最轻XC硬尾车架
捷安特XTC系列中的这款新车被命名为“Advanced SL 29 1”，意味着它搭载了捷安特最核心的车架技术。（Advanced意思是“高级的”， SL为Suple Light简写，意为“超轻的”）
因此，这辆XTCAdvanced SL 29 1的车架使用的是捷安特最新碳布堆叠技术，并且在强度、刚性上有了进一步提升。成品车架仅重900g左右，成为捷安特旗下最轻XC硬尾车架。
100mm行程升降座管
XTC Advanced SL 29 1使用了100mm行程的捷安特自产线控升降座管，成为整车一大亮点。传统的硬尾XC车很少会配置升降座管，不过现在的XC赛道往往有很多起伏和落差，车手不仅要快速上坡，更要克服下坡的重重障碍，升降座管因此大受欢迎。所以这个亮点也可以说是这款车的卖点之一。
低调又闷骚的涂装配色
涂装方面，这辆XTC ADVANCED SL 29 1采用变色龙涂装，沉稳低调又带些闷骚。金属蓝加上Logo的拉丝银工艺，一看就是耐看型选手。
全新几何
XTC Advanced SL 29 1使用了全新几何，Reach值加长（S码为416mm），让车手调整上身重心更轻松，425mm超短后叉则弥补了29大轮径在灵活度上的不足，同时增加了后叉刚性。
头管角度降低至69.5°，避震器角度更为犀利，前叉拖曳距则达到94.9mm，立管角度相对增大，可以解决后叉缩短导致的重心后移与骑乘舒适性降低的问题，一石二鸟。
SID前叉避震器
XTCAdvanced SL 29 1搭载当红的2021款SID Select+线控前叉，让前叉线性得到进一步提升，可以使骑行时的操控更平稳。
抓地力更强的XCR1 29轮组
整车所使用的XCR1 29轮组搭配Maxxis Rekon 2.25外胎，轮胎横截面宽度可达到57mm，抓地力更强，同时25mm内宽能有效减少脱圈的情况发生。
高效的制动系统
制动系统是Shimano M8100刹车，搭配前180mm后160mm的RT56碟片，全新油缸设计可以很好地传递刹车力量，不至于因为刹车缸体强度不足而造成制动力损耗，同时也改善了刹车行程不同导致的手感不一致问题。
▲51T大飞轮特别亮眼
最后我们再来看看车把部分，750mm的捷安特SLR直把，从右到左分别是后刹车、升降座管控制器、前叉线控器、右指拨和前刹车，交互逻辑紧密，操控更顺手。
激战试骑感受
车架是“一辆车的灵魂”，捷安特XTC Advanced SL 29 1兼顾了竞赛与舒适，一段林道路面下来，路况对操控影响很小。
下阶梯是硬尾车型的噩梦，稍有不慎就会人仰车翻（不要问我为什么没事找事去下阶梯）。XTCAdvanced SL 29 1却在这种路段游刃有余，加长Reach值带来更大移动空间，即便是每个阶梯高度不同，车手也能迅速调整平衡。
XTC Advanced SL 29 1还在大轮径和灵活性之间找到了极佳平衡点。像上图中这种狭窄的羊肠小道，路上还时不时会遇到几个小石块、树根结什么的，骑29er的话爽是爽，但就相当考验操控技巧。而XTCAdvanced SL 29 1表现得非常灵活，主要是425mm较短后叉让整车过弯半径减小，连续过弯也不需要减速，操控性能也有了很大提升。
再看骑行过程中的前叉避震表现，就算快速行驶在乱石路，SID前叉避震器的表现也很稳定，让人印象深刻。调整好适合的预压，跃过一个较大的大落差时，前叉虽然“吃”完了全部行程，但是在落
