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喜欢刷抖音、b站的车友对布鲁莱斯电助力一定不陌生，没错，之前在各大短视频平台疯狂刷屏且魔性洗脑的产品就是眼前这辆布鲁莱斯BLULANS S6智能电助力山地车。布鲁莱斯BLULANS也因这一系列通俗易懂的视频在网络社交平台火了起来，今天我们就来详细评测这款鲁莱斯BLULANS S6电助力山地车。

整车配置

车架：布鲁莱斯BLULANS碳纤维车架

电机系统：八方M600中置力矩电机

传动组件：SRAM NX 11速

链条：KMC X11e E-bike

前叉：BLULANS筒轴气压前叉 boost规格

把组：BLULANS碳纤维一体车把 700mm

坐管：BLULANS气压避震升降座管（100mm-400mm）

坐垫：BLULANS PU坐垫

刹车：SHIMANO MT200

轮胎：Schwalbe 27.5x2.6外胎

轮组：BLULANS 高强度航空铝合金轮组

整车重量：21.6kg

布鲁莱斯S6车架采用一体成型碳纤维技术，这是国内少有的自主品牌碳纤维电助力整车。虽然碳纤维车架制造工艺已经十分成熟，国内不少自行车厂也代工了很多国际大牌的电助力整车，但敢于在竞争激烈的市场中主动出击，创立自主整车品牌的屈指可数，布鲁莱斯自创立之初就致力于用科技制造元素打造智能化运动休闲出行新品牌。

▲家族式头管造型，相当具有辨识度，头管标注布鲁莱斯logo

与普通碳纤维自行车不同的是，电助力车型因电机、电池的加入，速度更快、动力更强，相应对车架的强度要求也更高。布鲁莱斯S6一体成型的碳纤维在车架头管、立管、下管、后叉等各个关键部位都进行了针对性加强。

▲粗壮的变径立管

布鲁莱斯S6有熔岩红、极光白两款涂装，本次我们到手的是更加艳丽动人的熔岩红。亮面红色涂装相当惊艳，消光黑加强了碳纤维车架的材质属性，在时尚圈红黑搭配是一个永远不会过时的一款经典色调组合，多截面棱角分明的几何切割变径管型，动感十足。

除了车架采用一体碳纤维制作以外，布鲁莱斯S6的操控组件也使用了一体成型的碳纤维车把组，变径圆管车把更加粗壮，700mm车把宽度+70mm把立长度满足越野需求。一体碳纤维车把在XC山地车竞技赛场流行已久，使用它的好处：一、减轻重量，二、提升操控性能，三、大幅提升颜值，是既中看又中用的好配件。

整车采用内走线设计，走线开孔经过细致考量，放置在头管两侧并进行加强处理，整车外观简洁明快，干净整洁。

▲整车内走线，干净整洁

取出下管的内置电池就可以清楚得看到内走线，四根线缆通过过线底座牢固地固定在车架内部，这样细致的做法可以有效杜绝线管在内部击打车架而产生的异响。

如果说车架是自行车的灵魂，那么电机就是电助力的灵魂，布鲁莱斯S6整车上搭载的是民族品牌八方旗下的性能电机——M600。作为全球领先的电动自行车驱动系统供应商之一，八方一直以来都与BLULANS展开密切合作。电助力系统具有很高的技术壁垒，民族品牌八方电机拥有的技术实力居于行业领先地位，尤其是自主研发的中置电机已广泛应用于国际上多家知名整车品牌高端产品中。

八方始终重视技术的研发和投入，以保持技术引领或超前从各个方面进行技术突破，也正因为手握电助力系统的核心技术，八方在重视骑行体验、市场成熟的欧美市场占据一席之地，近年来市场占比节节攀升。一直在国际市场与日本SHIMANO、德国BOSCH在国际市场抗争，在动力输出方面甚至更胜一筹，深受车友喜欢。

八方向来以强劲动力而著称，这套M600中置电机系统最大扭矩更是达到了120Nm，澎湃动力是有实打实的硬核数据支撑的。

内置隐藏式大容量锂电池，36v 16AH/576Wh，松下进口电芯，钥匙+锁扣双重锁定，保持电池在强烈颠簸中的稳定。

在其它常规自行车零部件的选用上，布鲁莱斯优先采用国际一线品牌旗舰产品，布鲁莱斯也十分大方地将自己整车的零配件供应商标注在商品详情介绍页：八方电机、松下电芯、禧玛诺、速连套件、KMC链条、KS升降座管、Schwalbe轮胎，相信懂车的朋友应该知道这些品牌在自行车行业的地位以及它们所生产产品的质量。

▲八方M600中置电机系统

▲SRAM NX 11速变速

▲SHIMANO MT200刹车+定制浮动碟片

▲气压避震前叉，支撑性能稳定，具备回弹调节功能

▲航空级铝合金轮组+Schwalbe 27.5x2.6外胎

▲BLULANS气压避震升降座管（100mm-400mm）

▲定制车灯，亮度十足，光感控制，自动大灯

▲速度传感器

▲八方大屏仪表，集成USB充电口，可以为手机、码表、相机等数码产品充电

有车友看到这里不禁发问：如此丰富的配置想必一定会很贵的吧？诚然，好东西必然不会太便宜，这辆布鲁莱斯S6的官方售价为19880。不过我们来简单算上一笔经济账：现在某宝上一套八方电机售价在4500元左右，适配该电机的铝合金车架接近8000元左右，同等规格高容量锂电池大概3500元，核心部件加起来1w6左右，这还仅仅是铝合金版本车架电机电池组的diy方案，还没算气压前叉、中端变速套件、碳纤维一体把组、气压升降座管、高强度轮组、车灯、坐垫、外胎等零配件，这样一对比，你就会觉得这辆全碳纤维的布鲁莱斯S6有多香了。

续航测试

首先，针对这段时间骑下来被路人问到的最多两个问题进行简单回复。

1、这车能骑多快？

理论上上八方M600中置电机系统支持45km/h助力，实际合法上路速度依照当地法律法规标准设定相应限速。

2、这车能骑多远？

官方标称80km续航，实际综合路测大致在80-90km之间。

说实话，这辆布鲁莱斯S6在平路通勤有点“大材小用”了，但没有人会拒绝绝对速度提升的快感。为了测试电池续航，小编还是老老实实骑了一阵子。场景包括平路通勤、起伏路段、夜间骑行、高速巡航等多个场景。

百度地图在前不久发布的通勤大数据榜单中显示，北京、上海等一线大城市的汽车通勤高峰实际速度仅为24-27km/h，长时间通勤相当耗费人的精力和时间，如果工作日选择布鲁莱斯S6通勤的话，提前半小时回家是没有问题的，拥有更多时间和精力去做自己喜欢做的事情，何乐而不为呢？

八方M600电机产生的强大辅助动力可以极速穿越在城市的大街小巷，上下班高峰期免受拥堵困扰，平均速度要远比普通自行车、电动车快得多，比摩托车更灵活，比自行车更快，出行效率大大提升，出行范围扩大了不少，从方圆十几公里变成了全城随意出行，市郊荒野随叫随到，看到了平日无暇欣赏的大江落日、夕阳彩霞，品尝到山里“一骑红尘妃子笑”的岭南鲜甜荔枝，轻松攀登上让无数车友推车前往的山顶，一览大好山河。

上面说到，平路骑行是为了测试续航，小编下面贴出连续两天骑行的数据，综合路况下，布鲁莱斯S6的续航大致在80-90km之间。

90km的续航足以应对日常城市周边郊游的需求，仪表盘上实时显示的range预计里程与实际骑乘里程相差不大，只需要根据预计里程来提前规划自己路线就不会说到没电还没到家的糟糕情况。当然了，也会有意外发生，小编在没电情况下也是“硬踩”了20公里才回到家，这20公里也没想象中的那么累，纯靠人力均速也能踩到20-25km/h。

在日常实际使用过程中，八方M600有着极佳的舒适体验，高精度力矩传感器在起步时助力响应十分迅速，加上M600的大功率助力输出，如果是新手骑行会有一种让人意外的推背感，即使是1档也能轻松达到25km/h的速度。骑行过程中，整体力矩输出十分线性，随踩踏力度大小实时调整，十分跟脚。即使突然遇到路障，脚下停止踩踏的瞬间力矩感应也能及时断电，助力输出随之而停，十分让人安心！

骑着布鲁莱斯S6的这段时间，先后去刷了广州周边的各个小山头，大夫山、帽峰山、油麻山、牛头山、六片山等等，这些都是广州车友周末郊游的常规路线，路途中更加轻松自在。有意思的是，在第二次周末骑游的时候，同行的公路车友因天气炎热加上补给不足，在爬坡路段体力耗尽，无奈只能由我发动强力助攻，拉他几公里上坡，此时的耗电量也明显有所增加。

因为对S6续航十分有信心，在路上遇到一些没骑过的好玩越野路线也敢直接冲进去，探索更多的未知，这辆车的全能性让它可以肆意闯进山野的各种地形。

实际上，我们知道影响续航的因素有很多，上面测试的数据只是个大概的参考值，具体续航还要依据本人体重、气温、骑乘方式、路面状况等多重实际情况来考虑。

例如：平路，5档，均速45km/h，10公里电量消耗大概在15-25%。

在爬油麻山消防道时，仅仅十几分的高强度爬坡，表盘电量就从山底的37%很快降到了8%。

迅猛强劲的越野体验

我们经常会用“爬墙”来形容某辆车强大的爬坡能力，如果套用这种说法这辆布鲁莱斯S6就像是具备了“飞墙”的恐怖动力，八方M600惊人的扭矩（120Nm）输出让这辆车如同野兽般飞驰，基本它没有征服不了的陡坡。

正值环法赛事期间，每次看到职业车手在爬坡时的痛苦表情，心里总会嘀咕：“这些pro怎么还没有我爬得快 ?”从心理上极大地满足了个人的装逼需求。

当然，在铺装路面爬坡和在越野路面的爬坡完全是两码事，只要有路，布鲁莱斯S6基本就能骑上去，如果你没骑上去，考虑下是不是自己骑行技术的问题。

鉴于普通越野爬坡路线对于这辆车来说过于简单，我们特别去了广州户外圈颇有名气的六片山，围绕天池周边有不少越野路线，在那里找到了一段全是乱石的陡坡进行测试，可以说是“没路找路”，用布鲁莱斯S6开出一条越野路。

需要注意的是硬尾车型的抓地力和贴地性还要依靠较低的胎压和2.6宽大的齿胎来保持。所以有时候在乱石路中强大的动力有时候并非是好事，尤其是后轮碾压到松动的乱石腾空失去抓地力的瞬间。

标配的升降座管大有用处，上坡时陡坡爬升时迅速拉高坐管提升踩踏效率。下坡则有更大的活动空间来保持重心平衡，获得更好的操控。SHIMANO MT200的稳定刹车性能加上布鲁莱斯定制浮动大碟片，能满足大部分场景需求，不过还是建议预算充足的车友可以优先升级刹车。

低声蜂鸣的电机产生源源不断的动力，5档翘头是再正常不过的事情。学会利用自身重心控制车头是比普通自行车更为重要的事情。

尤其是在你半坡停脚之后再启动，静止启动的电机辅助动力略有延迟，在较陡的半坡起步有很大的挑战性。千万不要停脚，实在不行，还有推车模式帮助你轻松越过障碍。

在越野过程中，另外的一个明显感受就是凭借粗壮的整车、粗壮的轮胎带来的容错性更高，但是对精准地进行快速变向和修正的反应略显迟钝，提前探路选线比闷头横冲直撞是更为稳妥的骑行方式。

超出普通硬尾的舒适体验

一般来说硬尾XC山地车的舒适性和复杂路面的通过性都远小于全避震车型。布鲁莱斯S6在设计之初对此深入研究，全碳纤维车架在连续颠簸路面吸收过滤了微小震动，升降避震坐管也能碎石越野中让身体更加轻松应对烂路，缓冲矽胶把套、高弹PU舒适坐垫，2.6宽大齿胎所有的这些远超出普通XC山地车的高配置，缓和了硬尾车型需要直面的硬冲击，大大延缓了实际越野过程中肌肉疲劳，共同打造出了极致的舒适骑乘体验。

不足

倒退时曲柄随电机回转，会打到中部的脚撑，形成锁定状态，无法继续倒退，另外就是电机噪音问题和辅助动力的准确性、一致性有待进一步优化提升。

总得来说，布鲁莱斯坚持自主研发与创新，选用有口皆碑的成熟大品牌供应核心配件，打造出亲民实用的碳纤维电助力整车，布鲁莱斯S6凭借靓丽涂装的全碳纤维整车迅速在车友圈中建立深刻印象，整车一体化、完成度都很高，骑行体验舒适，动力强大澎湃。用现在只能买单个碳纤维车架的价格就能配齐强大动力的电助力整车，性价比极高，越野性能超乎想象，细节之处可以继续提升。