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野兽再进化 超长续航190km 倍速PESU MONSTER电助力山地车评测

时间:2023-05-07 01:25:47 | 浏览:31

出处 : Biketo.com|美骑网 作者 : KzMePESU MONSTER电助力山地车是倍速出行的开山之作,曾经的横空出世带给山地车友全新畅爽的骑行体验,强劲的动力输出和坚固扎实的车架设计令人印象深刻。如今MONSTER迎来了史诗级

出处 : Biketo.com|美骑网 作者 : KzMe

PESU MONSTER电助力山地车是倍速出行的开山之作,曾经的横空出世带给山地车友全新畅爽的骑行体验,强劲的动力输出和坚固扎实的车架设计令人印象深刻。如今MONSTER迎来了史诗级更新,搭载全新TTIUM天腾动力第三代电机,性能趋近完美,下面一起来看看它到底升级了哪些地方?

产品配置表

型号:PESU MONSTER ECO/190KM IP65M

车架:PESU 27.5 ALLOY XC 15"/17"

电机:TTIUM SP853A 350W 36V 85NM

电池:PESU 36V LG MJ1 17.5Ah 630Wh

前叉:PESU AR32 AIR FORK

传动:SRAM NX 11速

刹车:SHIMANO MT200 180mm/180mm

轮组:PSEU MONSTER XC 4BEARING 12mm AXLE

轮胎:WTB RANGER 27.5*2.25

重量:21KG

PESU MONSTER整车涂装有孔雀蓝、烟墨黑、激情红三种配色,色彩鲜亮,符合年轻人审美。到手这辆是烟墨黑涂装。全新PESU MONSTER采用了新一代涂装和先进的喷涂工艺,整体漆水喷涂细腻,触感光滑平整。

车身保留标志性的古老而神秘的东方元素兽面纹,并且在大面积黑灰涂装中添加绿色线条,巧妙将产品型号“MONSTER”、“野兽”等字样突出显示,整车更加活泼灵动,富有活力与动感。

车架采用了6061铝合金打造,对比上一代MONSTER车架,我们可以明显感受到车架整体平滑度的提升和焊接点的减少,曾经采用特殊方式进行补强的地方(如后叉叉脚)都进行了优化处理,承受更高的强度的同时外观上同样做到美观。这得益于液压成型技术,减重的同时提升加工精度,车架品质和管型焊接工艺都相当扎实。

从外观上来看,原先凸出外露的电池消失不见,升级成为内置下管的隐藏式设计,整车的一体化程度更高,这也是整车外观上最大的变化。

电池由原先的13Ah/468Wh升级为 更大容量的17.5Ah/630Wh,官方最长续航也提升至惊人的190km(ECO模式),电池采用LG进口电芯,多重保护,并且随车附赠3A快充充电器,3小时可充满50%的电,6小时充满。

一辆电助力自行车核心的灵魂就是其搭载的电助力系统。这辆PESU MONSTER使用的是天腾动力TTIUM SP853A 第三代中置电机系统,电机额定功率350w,最大扭力85N.m。在电机额定功率上超出市面上常见的250w电机,最大扭力也和博世、禧玛诺等国际一线品牌的旗舰电机持平。

今年早些时候,美的工业收购天腾动力一时轰动业界。两者强强联合实现共享产品共性技术和推动技术创新的“双赢”,而且美的工业技术现有的研究资源、威灵前沿的电机技术解决方案、车规级电子电气部件技术、可靠性强的测试台和实验室、大规模精益制造体系以及完善的供应链体系,能够为天腾动力提供支持和保障,进一步提升其产品竞争力。

▲独特的小齿盘设计

全新第三代中置电机就是在美的投资天腾后整体优化升级后的产品,与前代电机相比在扭力相近的基础上,顺畅度和相应时间得到提升,内部结构的阻力和自耗电减少,产品性能更加成熟完善。TTIUM电机所特有的10毫秒响应速度能更灵敏地识别骑行意图,使骑行者能更好体验在崎岖地形上的刺激。

仪表方面采用此前和白鲨、青鸟相同的高清彩色液晶大屏,在强烈的阳光下依然能看清屏幕显示内容,屏幕观感细腻无颗粒感,使用汽车级CAN协议通讯交互,保留电池的电量百分比显示,精准显示电量,解除用电焦虑。

通过左侧控制按键切换五种助力模式,由弱到强依次为ECO、NORMAL、SPORT、TURBO,此外还有TTIUM系统独特的i-SPORT自动模式,能根据当前状态自动调整输出功率。

粗壮的下管内隐藏着一颗17.5Ah/630Wh大电池,下管保留了传统水壶架孔位,改善前代水壶架孔位在下管下方的尴尬设计,拿取水壶更加方便。

▲车架除了下管外其它管型设计较为纤细,保证车架强度的同时减轻整车重量

车架后叉将原本跃升式设计改为造型更为传统的平行式结构,改善了此前链条与车架后下叉下方距离接近易击打后叉底部的弊端,并且贴心使用护链贴保护车架后下叉。

车架内走线设计,整车走线顺畅合理,680mm小燕把提升山地越野中的操控性。

SRAM NX 11速保证激烈越野过程中的变速稳定和精准性。

▲PESU AR32气压前叉,肩控锁死,叉脚附有不同重量对应气压值

SHIMANO MT200液压碟刹,稳定耐用。PESU使用了更大的180mm碟片来增强制动力,提升刹车性能。

▲人体工学设计VELO坐垫,坐感舒适

▲WTB Ranger 27.5x2.25越野齿胎

骑乘感受

大容量的17.5Ah/630Wh电池保证了整车的超长续航,官方宣称在ECO模式下极限续航可达190KM,这个续航很好地解决了长途骑行车友、山地穿越骑行爱好者的电量焦虑。当然每个人的体重、骑乘方式、骑行环境以及偏好档位都能影响到续航的真实发挥,理论上的极限续航常人很难达到,但在日常实测中NORMAL、SPORT模式下到达超百公里的续航已经是非常够用了。

官方声称最大档位TURBO模式下依然能有60km的续航,实测表显满电高强度骑行2小时13分钟,续航55公里后还剩7%的剩余电量,和官方宣传相一致。

偏向强劲输出的TURBO模式在征服陡坡和快速行进中大有用处,强劲且平滑的动力输出令人印象深刻,并且由于小齿盘特性,能有效减少电机输出对链条、飞轮等传动结构的拉力负担,即使在陡峭爬坡中变速荷载也比传统电助力要小。

山地车所使用的骑行路况比较复杂,所以对车的重量、质量、强度、电机稳定性都有很高的要求。内置隐藏式电池设计使得整车更加稳固,在激烈的山地越野中依旧没有出现任何松动的迹象,多重保护下电池工作稳定,一如既往地为电机提供源源不断的能量,电池电量显示精准。

在一次续航测试的最后,电池开启低电压保护,电机退出助力工作。在此还是提醒大家及时充电,尽量不要在长时间骑行中试图“榨干”电池的最后一格电量,延长电池使用寿命。

第三代TTIUM电机在起步和到达限速临界值时的调校做出了努力和优化,电机起步更加精准柔和。即使用最大档位TURBO也能有很好的介入和柔和助力,电机在到达临界限值也不会突然失去助力而导致的脚感缺失,总体感觉就是对电机的出力与人力的匹配增加了各种补偿和平滑处理,骑乘过程中更加轻松自在,不会因为电机的加入而有生硬的切入感。

在爬坡状态下,电机性能强劲,85N.m能轻松征服各种陡坡,除了电机档位确定的助力配比外,双边力矩传感器可以敏锐采集到人踩踏力度的大小,加大踩踏力度仍然会加大电机扭矩输出,提升踩踏的动力范围。原本要半小时才能登顶的爬山越野路段短短几分钟就可以搞定,此前没办法一口气骑上去的陡坡现在也能轻而易举挑战成功,大大提升了骑行效率,有充分的体力去享受山地越野的操控乐趣。

ECO、NORMAL、SPORT、TURBO档位间的助力大小区分明显,使用ECO模式最为省电同时脚感上踩踏也最费力,此时人踩踏的力度要大于电机助力的力矩,仪表上的助力表盘基本只停留在左半区域;日常最多使用的还是NORMAL、SPORT两个模式;TURBO模式下最为强劲,铺装路面脚下基本不用什么力就能维持高速巡航。

TTIUM 16T钢盘等效39T大牙盘,电机内置2.4升速比,因此在0速状态下更容易起步,大档位重力踩踏也能更快达到高速状态。电机响应速度非常快,踩下电机就能灵敏捕捉输出力矩并做出反应。小齿盘模拟普通39T牙盘,实际骑乘依然可以感受到内部升速齿轮的辅助作用,尤其是轻轻踩下脚踏就能看到小齿轮的高速旋转,升速很快。

由于电机的离合机构会带动小齿轮向前空转带来些许齿轮间隙,在高踏频状态下如果停脚再接着踩踏齿轮内部会有声响,不过不会影响正常踩踏。

搭载第三代TTIUM中置电机的PESU MONSTER山地车的爬坡能力十分强大,双边力矩传感器、踏频传感器、速度传感器合三为一,可以全方位采集骑行数据,即使是复杂的沟壑,电机也能精准及时地输出动力,不会突然向前窜或者延迟助力,这一点在越野中非常重要,能否脱困就看这转瞬即逝间的踩踏时机。

下坡中,小燕把带来灵活操控,27.5x2.25的粗胎碾压碎石烂路,气压前叉带来良好的避震效果,缓冲路面颠簸,整体行驶质感更舒适。希望下次能将前叉升级为筒轴,带来更稳定的减震。

在稳定的平路巡航状态下,电机的舒适踏频在65-70rpm左右,比其它电机的稳定踏频要低一下,电机最高支持120rpm续航,在高踏频踩踏下,因电机内部齿轮结构设计的特殊性,电机内部会有齿轮间高速转动产生的噪音。

如果不习惯频繁地变换助力档位,也可以长按加档,进入i-Sport智能档位,这个档位类似于汽车的自动挡概念,智能识别主动切换助力模式,最大程度减少电助力系统对车友骑行的干扰,日常通勤使用i-Sport智能档位十分轻松,减少了路途中不断切换档位的情况,只需要控制好右手变速即可。

i-Sport智能档位会根据速度、踏频以及力矩的大小自动识别,实时切换合适的档位,因此i-Sport智能档位所实现的助力大小是实时变化的,在均匀踩踏时大致相当于NORMAL、SPORT档位,能清晰感受到自己踩踏付出的力量,比单纯用TURBO模式会省电不少,突然加重踩踏也能敏锐捕捉力矩大小的突然变化,迅速增加助力配比,可以在仪表上清楚看到助力变大。

灵敏的电机感应和柔和的动力输出使得整车更容易维持在一个平稳且高速的行进状态,保持高速巡航更加轻松。在日常同一段平路实测中,实际均速会比普通电助力高出5-6km/h的速度,且同等力度踩踏下更快达到高速状态。当然这也和电机最高限速有关,TTIUM SP853A 第三代中置电机最高可支持50km/h的动力辅助,轻松自在、畅快高效是日常骑行最大的体验。

总体而言,全新一代PESU MONSTER电助力山地车得到了全面升级和强化,车架设计上将初代产品中为电机、电池所让位的不合理设计一并去除,增加大容量电池得到超长续航的同时减轻车重带来更好的骑行体验。续航加长、重量减轻、电机性能提升,优秀的助力系统响应速度极快,真正做到力随心动的助力效果,喜欢超长续航和强劲动力表现的山地车玩家值得考虑这款PESU MONSTER电助力山地车。

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