摘要：#为健康加酚，为新青年加油#如题，但是这个问题不容易回答，仁者见仁智者见智。有人说当你买了第一辆山地车开始骑行，并坚持下去就算是入门了，你的第一辆山地车就属于入门山地车。话说的或许不错，但是这个入门不单单是指加入了骑行这项运动，更多时候说的...
#为健康加酚，为新青年加油#
如题，但是这个问题不容易回答，仁者见仁智者见智。
有人说当你买了第一辆山地车开始骑行，并坚持下去就算是入门了，你的第一辆山地车就属于入门山地车。话说的或许不错，但是这个入门不单单是指加入了骑行这项运动，更多时候说的是我们的山地车配置高低。
以我自己的看法，我觉得山地车可以分为普通入门、专业入门和竞赛级别三个层次。其实最简单的分类方法还是按照变速器套件的级别大致划分一下比较直观，虽然不见得很准确但是也有一定的代表性。
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普通入门我们还是可以沿用ALIVIO，专业入门则是SLX，而竞技级别是XT和XTR。但是现阶段的山地车配置跟以往相比更加综合，并不能单纯从变速器套件级别区分，所以我们还需要结合我们山地车的整体性能来衡量。
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普通入门级的山地车性能可靠，适合用来通勤代步、锻炼健身、一些基础性的骑行训练乃至参加一些低强度的小型赛事。专业入门级别介于普通入门和竞赛级别之间，我们不单独拿出来讨论。
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竞赛级别的山地车属于高端山地车范畴，相较于普通入门和专业入门级别的山地车性能更加优异可靠，综合性能更加协调全面。相对于其他级别山地车重量上要轻很多，基本都是采用碳纤维车架和轮组，整车重量已经做到了8.5公斤以内，而一辆普通入门级山地车的重量大致在12.5公斤左右。
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现实的情况是随着单车运动的普及和发展，山地车的配置也水涨船高，现在默认的入门级别山地车一般采用变速器套件DEORE级别，比原来的ALIVIO有所提高，而且车架也从原来的普通铝合金变成了航空铝材，虽然重量变化不大但是刚性有了很大的提高，还有的入门级山地车车架选用了比较初级的碳纤维材质。
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车架和变速器之外，入门级别的山地车前叉档次也有提升，从原来的30mm管径油簧叉普遍升级到了32mm管径气压前叉，减震效果很优越重量也更轻，当然大多数品牌的入门级别山地车前叉还把原来的肩控锁死升级成了线控锁死，操控转换更便捷。
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至于价格，个人体会这些年山地车不断升级进步的情况下整体单价并没有比十年前高，甚至一度在新冠疫情之前的几年有过显著下降，只是近两年由于受全球疫情影响，配件尤其是高端变速套件交货期大幅度延长影响，山地车单价又略有提高。
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从国内三大运动车品牌喜德盛、捷安特和美利达的供应情况看现在买一辆入门级别的山地车大致需要3500元左右，而且都有多个款式系列供选。
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好了这次有关入门级山地车的分享就到这里，选一辆适合自己的山地车可以有效提高骑行体验增加骑行兴趣，当然所谓的入门或者未入门也不是绝对的，大家根据自己的需要和钱包厚度操作即可，不必太纠结什么配置层次，太劣质的当然不好，所以定位不要太低；太高端的也不一定实用，除了有钱任性剩下的就只有铺张浪费了。
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