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美骑评测|中庸但绝不平庸迪卡侬全新山地车XC900

时间:2022-10-10 11:06:21 | 浏览:2157

在这个零件到处缺货 整车纷纷涨价,自行车成为香饽饽的今天,走进迪卡侬线下店,你依旧能看到琳琅满目的自行车,此前我们也体验过XC50、XC100、XC500、XC900s等,不同价位级别的整车,而今天来到美骑网的是迪卡侬旗下Rockride品

在这个零件到处缺货 整车纷纷涨价,自行车成为香饽饽的今天,走进迪卡侬线下店,你依旧能看到琳琅满目的自行车,此前我们也体验过XC50、XC100、XC500、XC900s等,不同价位级别的整车,而今天来到美骑网的是迪卡侬旗下Rockride品牌,旗舰XC硬尾整车:XC900。

首先大家最关心的配置和价格方面简单过一下,老样子和SRAM深度合作,一套SRAM 全家桶,12速Gx Eagle和Level T刹车,搭配一根100行程REBA,这里值得一提的是飞轮最大飞为52T,以及180mm前碟,轮组则是百年老牌马维克 CROSSMAX 29轮组,车圈内宽是25mm,整车官方售价为12999元。

车架方面,使用了目前主流前后BOOST规格以及整合式坐管夹,Shimano PF92五通和目前在高端车非常少见的外走线,虽说2021年还在使用外走线让人难以理解,但方便维护绝对是外走线的一大亮点,几何很大程度上决定了山地车乘骑性能,我手上这台是M码车架,拥有68.1°头管角度和438.2mm超短后叉,达到目前XC硬尾主流几何水平。

相比之前体验过入门硬尾XC50来说,XC900比XC50后叉长度长了8mm,xc50/xc100/xc500都是430mm,所以XC900可以提供更好的过弯灵活性,而68.1°头管则让整车稳定性得以提升,前叉避震器因为迎击角度更小而工作更加积极,毕竟XC50是入门XC山地车基础门槛,而XC900可是一辆竞赛利器。

前叉线控使用了迪卡侬Combo lock转把,转把线控可能会让人难以理解,这里要做个解释,现在车手需要控制前叉/后胆/升降座管等,将这三个零件使用逻辑分开有助于更精准操控。

实际乘骑体验来说继承了Rockride的一贯作风,得益于UD碳布,五通硬朗踩踏反馈有力,小爬坡表现优秀,搭配12速的Gx Eagle,我相信即便是更崎岖的路也可以征服,不过由于整车几何设定较为重心靠后,爬长坡大扭矩输出时时而出现了翘头情况。

综上所述,这是一辆购买之后就可以参加国内大小山地车XC赛事的车,车架刚度表现优秀 配置均衡,不喜欢折腾想直接购买就参加赛事的车友,可以买来做一部兼顾训练和比赛。

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