摘要：@人人能科普，处处有新知时代更迭，科技发展日新月异，运动自行车领域这几年也风云突变，曾几何时三盘山地车满大街都是，动辄十几速、二十几速甚至三十速，但是如今看来似乎到了该说再见的时候了。新近才加入骑行圈的朋友在买车的时候应该都有了解，专卖店陈...
@人人能科普，处处有新知
时代更迭，科技发展日新月异，运动自行车领域这几年也风云突变，曾几何时三盘山地车满大街都是，动辄十几速、二十几速甚至三十速，但是如今看来似乎到了该说再见的时候了。
新近才加入骑行圈的朋友在买车的时候应该都有了解，专卖店陈列的那些山地车稍微好些的基本都是单盘和双盘了，想要买一辆高端的三盘山地车，对不起这个真没有。
也就是说如果你现在要加入骑行队伍，起点就比较高，那么为什么原来的三盘山地车逐渐退出了中高端市场呢？取而代之的是变速系统更加简单实用的单盘和双盘。很多人会说，三盘山地车挺好啊，档位划分细腻，低中高速档各有各用，档位选择更多，范围更大也更绵密。现在的山地车单盘最多也就12速，双盘的也就24速，但是传统的三盘可以做到30速，有些神车甚至做到了33速，这么多的档位难道对于现在的新宠12速和24速不是巨大的优势吗？
虽然乍一看是这样，但是我们实际计算一下齿比数据就不难得出这样一个结论，三盘传统山地车实际可利用的齿比并没有那么多，而是有很多的牙盘飞轮搭配的齿比出现了重复或者无限接近，最终可以独立形成有效齿比的档位跟单盘不相上下，既如此是不是可以去掉多余的两个盘片呢？因此聪明的人就对传统的三盘变速系统做出了更加科学合理的整合，单盘系统也就应运而生。
有的朋友会说单盘山地车的爬坡能力和平路高速骑行能力都不如三盘山地车出色，好像是一个折中选择，都很接近又都差那么一点点。其实不是的，论爬坡能力32齿单盘最大的带到50+齿大飞，这个齿比已经比传统三盘最小齿比要小不少了，所以说爬坡更具优势。
至于大家担心的单盘山地车一般原装最大只是36齿牙盘，会不会高速骑行比不上原来的三盘（大盘通常42齿或更多）？理论上或许是的，但是你要知道玩山地车的人真要骑山地车搞马路竞速吗？36齿不够38齿够不够，禧玛诺推出的双盘应该就是考虑到我们这些山马党的需求：既要爬坡还要竞速，所以只好折中一下，双盘22速或者24速就是不错的选择。如果你依然觉得不够用，我只能考虑你是买错车了，你不知道自己的需求，越野爬坡和平路飙车本来就是两码事。这也正迎合了很多人说的他们取笑诟病的山马党，如果想玩速度真的该选公路车了，大家又何苦在这里纠结和难为山地车呢？
其实大多数的车友还都是以休闲骑为主，并不会太注重速度，而一辆单盘36齿的山地车，除了拥有比较出色的爬坡能力之外，要说速度的话其实也有兼顾，如果用到最大齿比（使用最小飞）的情况下，平路骑行输出35公里每小时的速度是没有任何问题的，这个数据又有多少朋友可以达到，还不够快吗？
也有的朋友可能说，即便均速不错但是冲刺时盘小肯定比不过人家大盘，但是理论终归理论，盘大了你还需要踩得动不是？我想说影响骑行速度的从来都不是冲刺有多快而是平均速度，假如说比赛中你最终均速35公里每小时完赛，另一名选手30公里每小时完赛，就算他的冲刺速度达到了60公里每小时有意义吗？你还不是早在终点喝着茶看他冲刺，他的均速根本就没有跟你一起冲刺的机会。
通过以上分析我认为将来的山地车发展趋势应该是高端车专注于越野，会以单盘为主；中端车则会照顾到部分轻度越野又需要平路相对较快速度骑行锻炼的骑友使用双盘变速系统；而大部分的低端车有可能继续沿用传统的三盘变速系统，兼顾爬坡和速度骑行，适合大部分的休闲骑行和通勤代步使用。
所以我想三盘变速系统暂时还不会退出历史舞台，现在也只是退出了中高端市场。但是随着单盘的普及，单盘变速系统的技术下放，生产成本的降低，也说不定我们真的很快就需要跟三盘山地车说再见了。
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